Villa María: Desafíos del fluido e impacto vehicular

Así se tituló el encuentro virtual llevado a cabo el jueves, donde el magister Marcelo Tisera desarrolló la problemática de la alta densidad de automóviles en la ciudad.

Se llevó a cabo un encuentro virtual titulado Villa María: Desafíos del fluido e impacto vehicular, donde el magíster en Seguridad Vial, Riesgos Laborales y Ambientales, Fernando Marcelo Tisera, dio sus puntos de vista sobre una problemática que aqueja a la ciudad y brindó posibles soluciones. La charla fue organizada por la Unión Cívica Radical Comité Circuito Villa María, y contó con aproximadamente 30 participantes. Al final se abrió un espacio de intercambio donde participaron especialistas locales y funcionarios públicos.

“Frente al crecimiento del parque automotor (cantidad de automóviles en circulación) se reduce la disponibilidad de espacios de estacionamiento y de tránsito, provocando un conflicto por el espacio”, comenzó Tisera, quien además es secretario de Convivencia Ciudadana en la Municipalidad de Bell Ville, donde coordina áreas como Tránsito, Comunicación, Seguridad, Habilitaciones y Control de la Vía Pública.

Dentro de las problemáticas de un mal flujo vehicular, se encuentran: congestión (aumento del tiempo de viaje, formación de colas y detenciones involuntarias); riesgo (aumento del número y gravedad de accidentes de tránsito); polución (aumento de emisiones de contaminantes atmosféricos), ruido (contaminación sonora), intimidación (disminución del uso de las calles para fines recreativos como jugar o pasear), intrusión visual (disminución del campo visual por vehículos o infraestructuras), y dificultad para usar los servicios de transporte público.

“La gente no sabe leer las señales de tránsito, no hay una política de educación vial”, argumentó Tisera a la hora de hablar de la causa del problema. Dentro de otras causas de la densidad en el tránsito, el magíster enumeró a las vías que dividen la ciudad, los horarios no gestionados, la falta de dársenas de acceso y la falta de políticas disuasivas como los principales responsables. “Las variables son crecientes y no vamos a poder salir a la calle con esta línea de crecimiento”, agregó.

El lema de su propuesta es “de ciudades emergentes a ciudades sostenibles”, y la serie de acciones se basa en políticas de educación vial, ambientales, de convivencia y de tránsito. Mediante un análisis, busca en primer lugar cumplir con los requisitos legales, técnicos y ambientales. Dentro de los objetivos de desarrollo sostenible planteados por la Organización de las Naciones Unidas, Tisera mencionó a dos de estos como claves para su proyecto: el 9, que habla sobre el desarrollo, la innovación y la infraestructura, y el 11, que trata sobre ciudades y comunidades sostenibles.

El experto en vialidad aseguró que las comunidades productivas sustentables tienen un modelo de pirámide invertida, donde el grueso del flujo ciudadano debería ser peatonal; en segundo lugar, vehículos no motorizados (bicicletas, patines, monopatín, bici-taxis; al medio de la pirámide, el transporte público (colectivos, combis); en cuarto lugar, transportes de carga (camiones y camionetas); por último, en lo más fino de la pirámide, vehículos particulares motorizados (automóviles, motocicletas, taxis). “En Villa María esta pirámide está exactamente al revés”, comentó. 

 “Se empieza por una política de Estado, así que tiene que estar la voluntad política”, dijo Tisera, llamando a “dejar las mezquindades de lado”. “Las aptitudes están… si la voluntad está, es un proyecto de corto y mediano plazo, así que en 10 años deberíamos tener el tema solucionado; hace una falta una mirada de construcción cívica”, concluyó.

Mario Pierantonelli, profesor en la Licenciatura en Ambiente y Energías Renovable de la Universidad Nacional de Villa María, intervino en la charla: “Nosotros desde la Universidad y desde la cátedra de Ambiente y Energía Renovable, lo hemos tomado más bien desde el punto de vista de la contaminación y el gasto energético, pero hay algo transversal que cruza a todo esto y es la cultura del automóvil; Villa María es una ciudad que tiene mucho más automóviles que otras ciudades”, dijo.

“Esto provoca que una ciudad que podría ser cómodamente habitable se encuentre con alta ocupación de planta, con autos donde viaja una sola persona y que contaminan bastante; hace mucho tiempo que venimos proponiendo que se le dé importancia a la movilidad sustentable orientada hacia los móviles eléctricos, especialmente individuales o biplaza por la poca ocupación en planta que tienen y porque consumen 20 o 30 veces menos de lo que consume un auto mediano”, comentó el ingeniero Pierantonelli.

Otro participante que dio su opinión fue el concejal del bloque opositor Romeo Benzo, quien habló de un sistema vial con políticas solamente recaudatorias donde los peatones no tienen prioridad. El edil se comprometió a diseñar una estrategia junto con Tisera para trabajar en conjunto con el oficialismo. “Es algo que de alguna manera nos genera calidad en la forma de vida; lo que fundamentalmente me interesaría es que si se tiene que generar una recaudación, que esa recaudación se pueda volcar en ese cambio en la calidad de vida”, cerró Benzo.